业内人士表示，在俄乌冲突爆发一年后，保险公司正面临着5亿美元的索赔，因为多达60艘商船仍然被困在乌克兰港口。

　　当冲突开始时时，90多艘商船(许多装有粮食)和约2000名船员被困在乌克兰无法离开。根据航运业和保险业的评估，目前仍有40至60艘船只滞留，船东可以向保险公司要求赔偿滞留一年的全部损失。

　　保险公司已经疲于应对受困于俄罗斯的商业飞机的保险赔付，更多赔付可能会转化为黑海地区更高的运输成本。业内资深人士说，目前被困船只的保险赔付金额估计为5亿美元。另一位人士说，航空业也会有索赔。

　　在伦敦上市的泰勒海事投资公司的一艘玉米船只仍然被困乌克兰。该公司已试图通过保险来保护其资产。该公司首席执行官爱德华·巴特利表示，这段时间内我们一直缴纳(保险)，花了很多钱，但这艘船的价值要高得多。对于那些有船困在那里的人来说，要把这些船弄出来，真得令人头疼。尽管乌克兰取得一些军事进展，但是许多港口仍然受到战事影响，黑海水域的漂浮水雷也增加了风险。

　　乌克兰最大的港口敖德萨得以参与联合国支持的黑海出口协议，该协议允许乌克兰通过三个黑海港口运送农产品，这使一些被困船只得以离开。干散货船可以优先撤离，但是估计仍有五艘船，包括约瑟夫·舒尔特号集装箱船，继续被困在敖德萨港口。管理约瑟夫·舒尔特号的德国BSM公司发言人说，一年来一直试图将这艘船从敖德萨驶出，但是至今没有成功。在其他未参与黑海出口协议的乌克兰港口，其中包括乌克兰第二大港口尼古拉耶夫港，业界估计有超过25艘船仍然被困在那里。

　　此外还有300多名海员仍然被困，航运协会本周在一封公开信中呼吁联合国疏散这些海员，称"船员的工作不能以牺牲生命为代价"。联合国航运机构国际海事组织秘书长吉塔克·林在周五表示，他正在寻求"所有途径，以使受困船只和海员安全离开"。

　　由于黑海已经被伦敦保险市场列为高风险区，船只每天都要缴纳数万美元的额外战争风险保险费，这一费用已经和燃料和运费一起成为常规成本。

　　自今年1月1日续保以来，为保险公司提供财务保护的再保险公司已经为白俄罗斯、俄罗斯和乌克兰的船舶和飞机增加了免责条款。引入免责条款后，那些为船只提供保险的保险公司就不再有再保险的保护，无法应对大额索赔。海事保险人协会IUMI主席弗莱德里克·德纳福勒表示，现在能做的不多，只能等待并试图了解发生了什么。

　　风险咨询和保险经纪商Marsh公司的全球商事货运主管马克斯·贝克说，现在面临的困难之一是，保险公司最不想做的就是支付全损，然后获得被困船只的所有权。他怀疑最终会达成折衷赔偿协议，但这样一来，船东就不得不再次购买战争保险。那么，如果这艘船又被困在那里12个月，他们会得到两次赔偿吗?以前没有人遇到过这种情况。