截至2024年12月4日当周，美国和阿根廷到中国的谷物海运费用下跌。

　　美国谷物理事会发布的数据显示，美湾到中国(华北或华南，下同)港口的6.6万吨货轮运费为37.85美元/吨，比一周前下跌1.11美元。

　　美西到中国港口的6.6万吨货轮运费为20.83美元/吨，比一周前下跌0.29美元。

　　巴西桑托斯港口到中国的5.4万吨到5.9万吨货轮的运费为34.62美元/吨，比一周前上涨0.35美元。

　　巴西北部沿海到中国的运费为26.20美元/吨，比上周上涨0.30美元。

　　阿根廷罗萨里奥港口到中国的5.6万到6万吨深水货轮运费为36.39美元/吨，比一周前下跌1.20美元。

　　海运市场一周回顾

　　代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸劳工的国际码头工人协会(ILA)与美国海事联盟(USMA)之间的港口和码头劳工合同将于2025年1月15日到期。自10月就工资问题达成一致并在那时延长合同以来，双方一直在就最终合同进行谈判。关键症结在于集装箱码头的自动化，而国际码头工人协会(ILA)坚决拒绝在码头上进一步实现自动化。双方都在社交媒体上发表自己的观点。与此同时，托运人、船东和运营商正在为罢工做准备，寻求替代的供应链解决方案和应急措施。

　　波罗的海好望角货轮运费指数在上周下跌37.4%至1,609点，为历史最低水平。

　　波罗的海干散货指数本周下跌了21.8%，至1,180点，为2023年9月以来的最低水平。波罗的海好望角货轮运费指数下跌37.4%，至1,609点;巴拿马型货轮运费指数下跌2.9%，至1,014点，为2023年8月以来的最低水平;超灵便型船指数本周几乎没有变化，指数为651，处于2023年8月以来的最低水平。

　　所有航线的航次费率基本上都较低。美湾至日本的粮船运费下跌1.15美元/吨或2.6%，报43.24美元/吨，基本为2021年1月以来的最低水平。美西到日本的粮船运费下跌4.3%或0.82美元/吨，至18.09美元/吨，为两年多以来的最低水平。两条航线的运费差缩小了0.33美元/吨，至25.15美元/吨。

　　美湾到中国的运价下跌2.8%或1.11美元/吨，报37.84美元;美西到中国的运价下跌1.4%或0.29美元/吨，至20.83美元。两条航线的价差收窄4.6%至每吨17.02美元。