由于阿根廷谷物减产，令南美东海岸（ECSA）的巴拿马型粮船市场雪上加霜，运费已经接近2021年以来的最低水平。

　　由于全球干散货运输市场基本面利空，自2022年下半年以来运费一路下跌，因为货轮供应充足，而货物运输需求不足。

　　2月20日，主要Kamsarmax货轮航线的定期租船费用加权平均值（KMAX9）为6072美元/天，徘徊在2020年5月以来的最低水平。

　　阿根廷的交易所警告今年阿根廷作物可能严重减产，意味着对货运的需求降低。

　　一位贸易商称，（阿根廷）先是干旱，现在又是霜冻，导致作物风险上升。阿根廷大豆和玉米减产的预期对运输市场造成压力。一位船舶经纪商说，如果收成减少，肯定不利于运输市场，特别是考虑到船只供应充足。他表示，市场对阿根廷出口货物的询价减少。2月份迄今为止，阿根廷日均谷物出口量约为11.7万吨，比上年同期降低39%，创下至少五年来的同期最低水平，比2018年到2022年期间的五年均值低了41%以上。1月份阿根廷谷物出口量平均每天为10.4万吨/天，只有五年同期均值的一半。

　　2023年迄今，巴伊亚布兰卡港口的农产品出口占到全国出口的约25%，这也是2020年以来的最低比例。2月20日巴伊亚布兰卡至青岛的航线上巴拿马型粮船（载重6万吨）运费为41.75美元/吨，比上个交易日下跌逾1%，仅比2月9日创下的两年低位41.50美元高出25美分，比2022年6月的高点减少一半以上。作为对比，2023年迄今为止，从奎昆港出口的农产品占到全国出口的近17%，是至少2018年以来的最高水平。