由于密西西比河低水位继续阻碍粮食运输，现在至少嘉吉公司的一些粮食码头已经停止接收玉米和大豆。

　　嘉吉公司在肯塔基州希克曼地区和伊利诺伊州凯斯伯格地区的码头都在其网站上公布，本周已经停止接收交货。嘉吉在希克曼的网站称码头仓库已装满玉米和大豆，因为希克曼码头因低水位而关闭。在河水水位变化之前，将不会接收玉米和大豆。

　　美国大豆运输联盟的执行董事麦克·斯特恩霍克周三表示，内陆水道系统的状况仍然“非常令人担忧”。美国农户继续在收获农作物，但是内陆水路系统--特别是密西西比河下游--目前不具备正常运输能力。考虑到9月至2月期间的出口通常占到美国大豆出口的80%，因此河流水位过低对大豆行业构成挑战。

　　与此同时，美国陆军工程兵团官员本周举行了秋季公开会议，主题是密苏里河流域各地持续存在的干旱状况。密苏里河上最低的大坝--南达科他州的加文斯点的水坝也将从11月19日左右开始减少放水。当被问及美国海军陆战队是否可以提高加文斯水坝的放水量时，美国海军陆战队相关事务负责人约翰·拉莫斯说，他们已经讨论过这方面的事宜，但是海军陆战队没有获得授权放水以支持密西西比河下游的航行。拉莫斯周三在密苏里州斯密斯维尔地区举行的会议上说，我们没有被授权为支持密西西比河的任何事情而进行放水，无论是航行还是防洪。拉莫斯说，在他任职于美国海军陆战队期间，至少有三次提案要求密苏里河放水以帮助密西西比河。但每一次律师都说授权立法和法庭案件禁止密苏里河流域的军团官员调整放水以支持密西西比河。他说，我们只被授权负责密苏里河的利益。不过他补充说，密苏里河现在也没有足够水量来提高密西西比河的水位。美国国家气象局预计拉尼娜现象将连续第三年出现。目前密苏里河流域约75%的地区处于某种程度的干旱状态，并可能持续下去。

　　美国商业驳船公司强调说，密西西比河下游已经制定了不超过9英尺的吃水限制，较正常下调了24%-30%。每年这个时候，在圣路易斯以南的密西西比河上的驳船装载量经常达到11英尺到12英尺。斯特恩霍克说，水深每减少1英尺，驳船就会少装5000蒲式耳大豆，因此吃水减少2到3英尺将会导致驳船载重减少10,000到15,000蒲式耳。密西西比河下游的驳船通常装载57,000蒲式耳/船，上游驳船通常装载50,000-52,000蒲式耳/船。他补充说，驳船行业在密西西比河下游继续保持最多25艘驳船连接在一起，而正常情况下是30、35甚至40艘驳船连在一起。

　　美国农业部谷物运输报告显示，驳船运费已经有所下降。截至10月18日当周，在圣路易斯装船的大豆运输费用为每吨72.58美元。相比之下，截至10月11日的一周，运费成本为105.85美元。不过72.58美元的成本仍比上年同期高出130%。

　　斯特恩霍克说，在驳船运输何时恢复正常的不确定性中，一些谷物托运商将交货时间推迟到今年晚些时候，这导致对驳船的需求下降。一些农场主--特别是河流沿岸--的农场仓容有限，甚至没有仓容空间。在许多地区，在正常情况下，内河航道系统对大豆和玉米来说是一个非常有吸引力的途径，以至于替代方案(加工或铁路运输设施)没有发展起来，因为和驳船运输的正常效率相比处于竞争劣势。

　　截至10月6日的一周里，美国未装运的2022/23年度小麦、玉米和大豆总量为3907万吨，比去年同期下降23%。