自2023年7月俄罗斯退出黑海协议后，乌克兰不再通过敖德萨海港出口农产品，转而通过陆路运输和多瑙河上的海港出口谷物。

　　乌克兰是世界主要的小麦和玉米出口国，生产的葵花籽油占全球出口量的一半。过去12个月乌克兰通过多瑙河出口了约3500万吨谷物。除了穿越欧洲的铁路货运外，多瑙河航运路线为乌克兰提供了重要的经济支持。

　　不过乌克兰能够在多长时间内消化这些替代路线的额外成本已成为紧迫的问题。

　　乌克兰国际货运代理协会主席维克托·别列斯坚科估计，通过多瑙河向埃及出口一吨谷物的成本约为每吨116美元，而去年初约为69美元/吨。即使在黑海谷物协议生效期间，由于检查船只缓慢，物流成本也没有减少多少。图利物流公司(Tully Logistics)合伙人安德烈·索科洛夫估计，检查延误两个月的费用大致相当于多瑙河航线的成本。他说平均延误时间为一到两个月。

　　周三乌克兰土地政策委员会成员德米特罗·索洛姆丘克表示，由于多瑙河海港遭到炮击，运输成本已经达到80-90美元/吨。农户销售小麦的损失达到50-60%。索洛姆丘克表示，如果有可能的话，他建议农民暂时不要出售，而是等待小麦价格升至全球水平。

　　乌克兰最大的农商企业之一Kernel公司首席执行官叶夫根·奥西波夫表示，乌克兰农民种植农作物越来越没有意义，因为只会赔钱。他预测高成本将削弱乌克兰粮食生产，并导致2024年的谷物出口量降至3500万吨，只有上年的一半左右。奥西波夫担心，当市场意识到明年即将到来的短缺规模时，全球小麦价格将再次飙升。

　　联合国粮农组织的价格报告显示，8月份国际小麦价格较7月份下跌3.8%，远远低于俄乌冲突前的水平，因为俄罗斯小麦产量创纪录，出口连续创出历史新高。

　　通过多瑙河改变乌克兰的出口路线是一项艰巨的物流任务。由于如此多的卡车将谷物运往伊兹梅尔和附近的多瑙河雷尼港，排队的卡车可能长达35公里。夏季期间为保护路面，只能在夜间或白天气温低于28℃时行驶。然后再将谷物装载到驳船上，通过内陆水道航行到罗马尼亚的黑海港口康斯坦察，在那里装载到更大的货轮上。

　　在7月17日黑海协议终止后，乌克兰加大了对克里米亚俄罗斯海军基地的袭击，不仅对俄罗斯军用设施无人机空中袭击，还威胁俄罗斯的商业航运，动用海上无人艇袭击了新罗西斯克港口附近的一艘俄罗斯油轮。西方官员评论说，俄罗斯海军现在在黑海的行动举步维艰，黑海正在成为一个更具竞争性的空间。

　　乌克兰还开辟了穿越黑海的所谓“人道主义”走廊。包括约瑟夫·舒尔特号在内的几艘货船已从敖德萨海港起航，沿着乌克兰海岸线航行，直到抵达北约成员国罗马尼亚和保加利亚的安全水域。但是没有船只愿意冒入境的风险。乌克兰最大钢铁生产商Metinvest公司首席运营官奥列克桑德·迈罗年科表示，如果有空船来接货就好了。