美国农业部长汤姆·维尔萨克表示，他相信在拜登总统1月份任期结束前，将会最终确定2025年生效的低碳燃料税收抵免政策。

　　今年四月底，美国财政部发布了针对绿色航空燃料(SAF)生产商的税收抵免指南，旨在激励低碳排放航空燃料的生产。但是这份指南令美国农户和生物燃料行业感到失望，因为根据该指南，乙醇生产商若想申请低碳燃料补贴，就必须证明使用的玉米来自同时采用三种气候友好型耕作方法的农场，即不翻耕土壤，种植覆盖作物，使用高效肥料。但是能够同时采取这三种耕作方法的美国农户数量很少，意味着几乎没有美国玉米乙醇符合获得补贴的条件。

　　美国农业部并没有提供关于多少农民同时使用这三种气候友好型做法的数据，但是对现有数据的分析表明，同时这么做的情况很少。美国农业部2022年的一份报告称，全国约33%的农田采用了连续免耕技术，约26%的农田采用了高效施肥技术，6%的农田采用了覆盖作物技术。

　　维尔萨克称，美国农业部希望让更多的原材料以及采取单个友好型耕作方式也能符合补贴条件，并正在与美国能源以及交通部门商讨如何实现这一目标。

　　美国农户和生物燃料行业一直期盼从可持续航空燃料补贴中分得一杯羹。根据美国2022年《降低通货膨胀法案》(IRA)的规定，要想获得每升1.25美元到1.75美元的政府补贴，必须证明这种绿色航空燃料的生命周期温室气体排放量比基于传统化石燃料的航空燃料至少低50%。

　　美国生物燃料生产商一直将绿色航空燃料视为乙醇发展的下一个巨大机会，因为电动汽车的兴起已经削弱了乙醇作为汽油添加剂的市场。如果玉米乙醇无法获得的补贴资格，也将会影响到拜登政府宣布的2030年生产300亿加仑绿色航空燃料的目标。