截至2月19日当周，大西洋上的巴拿马型船舶的干散货运费有所上涨，主要受到美洲地区货运需求增加的支撑。

　　巴西至东北亚航线的运费环比上涨1.90美元/吨，达到每吨34.70美元;美国墨西哥湾至东北亚航线的运费则上涨0.20美元/吨，至每吨44.20美元。

　　消息人士表示，当前运费呈现强劲上涨趋势，主要得益于货运询价，尤其是3月下半月美国东海岸南美(简写ECSA)的询价。正如他们所说，水涨船高。

　　据巴西海关数据显示，2月上半月巴西出口了170万吨大豆和827,009吨玉米，略低于2024年同期。然而，随着收获延迟问题得到缓解，货运量已有回升的迹象。另一位消息人士表示，ECSA，尤其是巴西北部，正在排队。考虑到巴西先前的物流问题，如果船舶数量增加导致港口拥堵，可能会进一步推高运费。2月初，巴西的卡车交通量激增。由于巴西的收成和出口季节等因素，运费通常会在2月和3月期间上涨。

　　黑海贸易

　　在黑海地区，截至2月19日当周，市场人气保持坚挺，尽管尚未看到运费出现大幅上涨。消息人士表示，太平洋地区在春节过后开始复苏，也对大西洋运费提供了支持。

　　同时，乌克兰私人市场对谷物的需求稳定，国际招标中也有斩获，推动谷物价格稳步上涨。但是从乌克兰港口到西班牙的灵便型货物运费基本不变或略有上涨，维持在每吨16-17美元，和欧盟黑海港口装载到西班牙的同类货物的运费相符，意味着从战区装载的风险溢价已经消失。

　　本周初还举行了另一场大型招标，沙特周一证实订购了92万吨小麦，主要在5月至7月期间从罗马尼亚、保加利亚和俄罗斯运出，这也可能成为支撑因素。据悉，从康斯坦察到红海沙特阿拉伯港口的巴拿马型船舶运费预计为每吨28-29美元。

　　从灵便型船舶运往埃及的乌克兰谷物运费也基本稳定在每吨12-14美元。贸易商希望运费更低，但如果需要货轮进行现货运输，部分人仍愿支付更高的费用。

　　尽管亚洲目的地的整体需求较低，但是贸易商期待3月至4月到越南的运费略低于每吨30美元，而有迹象显示运费为每吨31-33美元。

　　在浅水市场，从亚速港到马尔马拉的俄罗斯沿海航线运价稳定在每吨20-21美元，而从乌克兰多瑙河港口到马尔马拉的沿海航线运费预计为每吨16美元。