美国农业部发布的谷物运输费用报告显示，2025年第一季度，包括谷物在内的散装商品海运费率环比下跌，反映了全球各种假期导致的散货运输季节性需求减弱。

　　2025年第一季度，从美湾到日本的散装谷物(小麦、玉米和大豆)海运平均费率为每吨46.19美元，环比下跌7%，同比下跌23%，较过去四年同期均值下跌21%。从美国墨西哥湾到欧洲的平均费率为每吨22.53美元，环比下跌5%，同比下跌24%，较四年均值下跌11%。从美西(PNW)到日本的平均费率为每吨26.89美元，环比下跌7%，同比下跌16%，较四年均值下跌16%。

　　报告显示，截至5月1日当周，从美湾到日本的谷物运费为每吨46.25美元，较年初的首次可用费率上涨1%，但较2024年同周下跌25%。从美西到日本的费率为每吨27.25美元，较年初的首次可用费率上涨3%，但较2024年同期下跌18%。

　　报告称，随着全球对外国商品(包括中国需求放缓)的需求疲软，可能会进一步压低海运费率。截至2025年3月，全球干散货船队的运营能力充足，预计为10.417亿载重吨，较2020年12月的9.121亿载重吨增长14%。截至3月，今年仅拆解了0.1亿载重吨的运力。通常，当船舶运力供应充足时，海运费率会下跌。

　　但是文章也指出，印度煤炭消费和需求预计将在2025年第二季度增加，加上巴西将在2025年第二季度向中国出口大量大豆，这可能会推高巴拿马型船的运费。

　　此外，一些市场参与者认为，中国的刺激措施可能会稳定房地产市场并提振对亚洲制造商品的需求，这可能继续推动铁矿石需求并对散货海运费率构成上行压力。总体而言，当前的关税环境以及美国贸易代表办公室(USTR)拟议的对中国建造船舶的限制，将如何影响散货市场和海运费率，仍然充满不确定性。