根据联合国报告以及中国官方数据，2014年世界前三大鸡肉生产和消费国分别为美国、中国和巴西。鸡肉蛋白质含量高，富含多种氨基酸，容易消化，是温补益气佳品。中国厨师也最大程度发挥了他们的聪明才智，一种鸡肉百种吃法，其中的典型代表莫过于中国“四大名鸡”，包括道口烧鸡、德州扒鸡、符离集烧鸡和沟帮子熏鸡。

　　说起中国四大名鸡，其成名史基本都与铁路有关。一百多年前中国刚刚出现铁路，但由于技术限制，火车旅行速度慢，到站停车时间长，游客散步吹风吃东西，散步吹风吃东西，四大名鸡就这样搭着火车长着翅膀走向全国。

　　四大名鸡中，最负盛名的是德州扒鸡。名气与德州扒鸡旗鼓相当的，应该只剩德州仪器和德州扑克了。

　　全国都做鸡，德州扒鸡为什么这么有名?

　　这跟德州的交通环境有关。

　　早在元代，德州就成为京畿和南方富庶之地的交通节点，明朝末年依靠运河越来越繁荣，具有了一定贸易地位。

　　中国最早贯通南北的铁路津浦铁路(天津到南京浦口)，始建于1908年(清光绪三十四年)，民国元年(1912年)全线筑成通车，是中国南北的要冲，德州地处来津浦铁路交汇处。和石德铁路的交汇处，是当时华北地区最重要铁路枢纽之一。1941年修成的石德铁路(石家庄到德州)，也让德州成为另一个交通要冲。古运河还流过了德州城边。

　　2000年之后，德州的高速公路和高铁迅速发展起来。1994年德州第一条高速公路开工建设，20年后京台、青银等6条高速公路在境内形成“三纵三横”高速公路网，德州成为山东省五大物流区域河新城、六大物流节点城市之一。从区位条件来看，德州往北经过沧州、天津可达北京，西面过衡水可达石家庄，往南途径济南可前往聊城或泰安。

　　交通要道，又是农业区域，鸡啊鸭啊的就特别多。有了火车，扒鸡顺着铁路线四处流传。　民国时作家梁实秋坐着火车经过德州火车站，看到的盛况是，

　　坐平浦火车(北平到浦口)路过德州的时候，可以听到好多老幼妇孺扯着嗓子大叫“烧鸡烧鸡!”　旅客伸手窗外就可以购买。早先大约一圆可买三只，烧得焦黄油亮，劈开来吃，咸渍渍的，挺好吃，(夏天要当心，外表亮光光，里面可能大蛆咕咕嚷嚷!)这种烧鸡是用火烧的，也许馆子里的烧鸡加上一个锅字，以示区别。

　　现在呢，火车站广场前集中了几十个德州扒鸡店铺，整整齐齐一排排靠着，前店后场，满街都是刚出锅的鲜扒鸡香味。晚上灯火连成一片，鸡身抹油反光，车站香气扑鼻。

　　想象一下，你坐在火车上，被前后左右的泡面火腿肠包围，你却从包里拿出一只德州扒鸡，香气瞬间溢满整个车厢，然后津津有味地吃完，打一个饱嗝儿，在众人的注视下默默离去。这是多么傲骄的江湖大侠。

　　有扒鸡不一定代表商业文明发达，有人说，德州的经济都对不起这么好的交通位置。

　　德州当地没有主导产业，大部分商人只是把这里当做中转码头。二十世纪90年代初期，德州甚至还能看到东北入关的木材，和山西运往港口的煤炭，大量堆积于德州的货场仓库，但盛极一时的运输业一去不复返。

　　不是说你旁边有河、有公路、有铁路，就可以成为现代物流中心，成为物流中心必须有商业，有直达商业中心的半径覆盖范围，有设备、有资金、有人才。现代中国的快递在深圳、上海、浙江崛起，就是典型代表。

　　当然，德州有数千家的物流企业，也是交通沿线的配套，如扒鸡，但德州就是没有成为现代物流中心。德州周边最大的城市是济南，济南还在发动自己的智能物流引擎呢。

　　山东发展较慢的地区基本集中在西北和西南，德州就处于山东西北部，几乎是华北平原正中心。这是个传统农业区域，2016年第一产业占比10.1%，这在东部沿海城市看来是不可想象的。

　　德州的经济数据跟城市化率，在山东排名中下游。2015和2016年，德州GDP总量均位于山东省17个城市中第11，增速从2015年的7.6%下降至2016年的7.2%，名次下降一位。

　　德州市统计局《2016年1到10月基本单位发展情况》数据显示，当年周期内第一、第二和第三产业法人比重分别为6.66%、15.98%和77.36%。其中占比较高的有制造业(14.63%)、批发和零售业(24.24%)、以及公共管理和社会组织(27.03%)，三项之和占据了65.9%的法人单位数量。

　　一个农业与制造业城市，第三产业法人单位数量占比70%以上，可第三产业在经济中的占比不到50%，北京2016年占比高达80.3%左右，南京是58.4%。

　　难道小门小户都办个厂、开个店，千家万户都在卖扒鸡、卖服装吗?大概差不多，根据当地统计局数据，截止至2016年10月，德州全市批发和零售业法人单位总数为7943家，占全市第三产业单位总数比重为32.65%，比交通运输、仓储和邮政业、科学研究和技术服务、居民服务、修理等单位总和还多。

　　传统的劳动密集型服务业依旧是德州第三产业的主导。德州缺乏龙头企业，当地的优势产业，如太阳能、玻璃、齐鲁制药和临邑石油等，对周边企业和整个产业链推动较小，没有产业集群优势。

　　有运河有高铁，德州在历史上的地位没有西门庆所在的临清高，在现代地位没有青岛、济南高。当地企业规模小、产品附加值低、批发零售和餐饮等传统第三产业占比高，是制约德州发展的主要因素。

　　对于德州来说，本身没有很好的制造业底子，中小企业也并不多，那就继续挖掘自身优势产业。比如现代物流、文化旅游和高端农业等。德州市2015年粮食产量达到172亿斤，占全国的1.2%。粮食、蔬菜和水果可直接销往京津冀地区，形成高效、高附加值、高产量的智慧农业产业链。

　　虽然有扒鸡，但德州人的财富不算高，卖几只鸡拯救不了德州的经济，就像北京的经济并不依靠烤鸭。

　　根据统计公报，德州的财富状况和GDP类似，处于山东中下游，人均存款为3.3418万元，在省内排名第12，处于第三层级，山东人均存款排名第一和第二的分别是东营和威海，人均存款分别为6.2358和6.0002万元，第二层级包括青岛、烟台、济南、淄博和潍坊五市，人均存款在4.3到5.8万元之间。德州的人均存款跟雄安差不多，经济主要是农业、中低端制造业和中小商业。

　　2016年德州的常住人口为579.23万人，在山东省内排名第9。其小学数量和小学人数分别在省内排名第4和第7，吸引的外来人口不多，看来人口在外流。普通高校和大学生人数也是在全省11名，可以推测大部分高中生最终选择了其他城市的大学。2015年齐鲁网的一篇报道《德州：外来人口两周可落户　系全省最低门槛》显示，德州落户非常迅速，这个城市急需人口流入和各方面人才，可愿意去的人才真心不多。

　　德州很传统，德州人民的性格肯定朴实热情，估计掺杂了一点小市民的市侩和精明，这座运河名城，留给后人的最大礼物，居然是现在高铁上无处不在的德州扒鸡。

　　惟一可以引以自豪的是，跟其他盛产烧鸡的城镇相比，德州规模是最大的，也是惟一一个能沾到京津冀城市群光的城市。