巴西“亚马逊走廊”作为近年来农产品出口的重要物流通道，在2025年初遭遇了明显挑战。根据巴西私营港口终端协会(ATP)的调查，今年前五个月，该地区大豆和玉米运输量仅为1330万吨，同比下降8.7%。造成这一局面的主要原因是亚马逊河及其支流的严重干旱，叠加航道疏浚维护延迟，导致船舶装载能力受限，运输效率明显下降。

　　回顾2024年，亚马逊走廊在河水正常的情况下，货运量达到8780万吨，同比增长4.8%，其中64%由私用港口码头完成。主要运输货物包括铝土矿2390万吨、大豆1710万吨、玉米1370万吨。此外，化工产品、石油及其副产品、化肥等也有不小规模。值得注意的是，过去十年该走廊大豆和玉米运输量累计增长288.1%，远高于桑托斯港(55.3%)和巴拉那瓜港(17.2%)的增幅，显示出该通道在全国粮食出口中的战略地位。2024年，大豆和玉米在该地区的运输量已达3090万吨，占全国长途及沿海运输总量的22.8%，仅次于桑托斯(32.4%)和巴拉那瓜(10.6%)。

　　然而，今年的干旱暴露了该地区航运的脆弱性。为应对挑战，ATP一方面加大对部分航道吃水深度的投资，另一方面推动与巴西交通基础设施局(DNIT)及环保机构(IBAMA)的合作，力促战略性疏浚工程落地，例如塔帕若斯河项目。同时，ATP积极呼吁推行水路特许经营模式，将水文测量、交通管理、维护和航标设置等职能交由特许经营方，以提高航运的可预测性和稳定性，减少对紧急措施的依赖。

　　ATP主席穆里略·巴博萨指出，亚马逊走廊要真正巩固其战略物流地位，需要依托结构性公共政策、制度性合作及长期投资的良好监管环境。凭借天然的内河航运优势和地理位置优势，该地区完全有潜力继续扩大在巴西农产品出口中的比重，但前提是解决当前的运营瓶颈。