在距离英吉利海峡几十英里的内陆地区，塞纳河畔的法国鲁昂港一片繁忙迹象，小麦、大麦和其他谷物正在源源不断装船。

　　随着全球主要谷物出口国俄罗斯和乌克兰的冲突进入第二年，世界谷物进口国忙于寻找替代供应，推动法国成为世界第四大小麦出口国，鲁昂港及其18.000名工人也成为全球谷物市场的关键参与者，法国开始向巴基斯坦、伊朗、印度和沙特这些不常见的目的地装运谷物，而传统买家阿尔及利亚一度转向黑海，现在也重返法国市场。

　　鲁昂是西欧最大的谷物港口。继去年2月俄乌冲突爆发后，2022年上半年鲁昂港的货物吞吐量达到创纪录的500万吨。该港口作为贸易枢纽有着悠久的历史，但是直到上个世纪的六十年代，才开始在谷物出口上崭露头角，当时生产商在港口建造了第一批谷仓。目前鲁昂港有六个谷物码头，能够储存90万吨谷物，一天最多可装载11万吨。在欧洲，只有罗马尼亚的康斯坦察港有这样的能力。

　　鲁昂港的头号谷物运营商Senalia公司的出口主管阿兰·查维拉特表示，这里的最大优势是紧挨着法国的头号谷物生产地区。在2021/22年度，仅Senalia公司就装运了400万吨谷物，同比提高100万吨。法国生产商认为用船运输谷物比用卡车更容易，一艘船可装载3万吨，相当于1000辆卡车。

　　法国谷物生产商协会主席让·弗兰克斯·罗伊斯表示，去年法国出口了价值110亿欧元(117亿美元)的谷物，同比增长60%。这一收益与俄乌冲突直接相关。冲突颠覆了谷物市场，2022年5月小麦价格飙升至每吨400欧元，是2021年7月份的两倍。如果冲突继续阻碍乌克兰的谷物出口，鲁昂港可能会继续获益。

　　鲁昂港口也有一些缺点，比如港口水深对最大的船只来说太浅，单次装载上限仅为55.000吨。因此大型船舶离开时只装载了部分货物，必须在南部的拉罗谢尔或北部的敦刻尔克停靠来装满船舱。