在周一俄罗斯退出黑海谷物协议后，乌克兰出口正在面临严峻挑战。过去一年来，联合国斡旋的黑海协议使得乌克兰得以安全通过黑海走廊出口了近3300万吨谷物和其他食品。随着俄罗斯退出协议，也意味着不再为黑海航行的船只提供安全保障，这将迫使乌克兰转而通过内河、公路以及铁路出口大量粮食，而这一切都充满了挑战。

　　俄罗斯上周三宣布将所有前往乌克兰港口的船只视为潜在的军用物资船只，周四乌克兰也宣布对俄罗斯船只实施同样的做法。

　　据分析机构Agritel公司首席分析师亚历山大·玛丽估计，黑海港口出口中断后，乌克兰每月的农产品出口能力从约700到800万吨减少到最多约400万吨。

　　目前乌克兰农户正在收获2023年谷物。去年乌克兰通过黑海港口出口了上年收获的近一半农作物。黑海出口中断给乌克兰谷物出口带来了一系列物流难题，将迫使该国只能能转向更长且成本更高的航线——主要是多瑙河。但是今年席卷欧洲南部的热浪正在降低多瑙河水位并限制出口能力，这将使谷物运输变得更加困难。

　　陆路运输也面临挑战，因为波兰等五个东欧国家上周三宣布已经致函欧盟，要求继续禁止进口乌克兰谷物和油籽。虽然波兰一直在外交上力挺乌克兰对抗俄罗斯，但是波兰表示乌克兰谷物涌入本国，对本国农户生计构成威胁。

　　荷兰合作银行高级分析师迈克尔·马格多维茨表示，在乌克兰出口的选项中，多瑙河港口将成为首选。去年沿这条河运输的农作物数量已经从每月约140万吨增至200万吨。5月和6月份，多瑙河的谷物运输量甚至超过了黑海谷物走廊，当时检查迟缓，导致通过走廊的船只减少。

　　乌克兰从多瑙河可以直接运到附近的买家，也可以运到罗马尼亚的康斯坦察港口等枢纽，在那里装到更大的船上进行长途航行。但是荷兰合作银行的马格多维茨指出，难点在于，较大船只无法在多瑙河上行驶，所以这条非常小的航道将会出现物流拥堵。

　　席卷南欧的热浪使航运问题变得更加复杂。罗马尼亚水管理机构称，由于高温，罗马尼亚多瑙河水位比7月平均水位低了近40%。虽然远高于去年创下的二十年低点，但下周水位可能进一步下降。

　　康斯坦察谷物经纪人安德烈·巴拉索乌表示，问题还在于，由于干旱，多瑙河的水位日益降低，因此驳船无法满负荷装载小麦。

　　铁路和公路运输也将是关键。尽管东欧五国继续禁止购买乌克兰谷物，但是仍然允许乌克兰农作物过境运送。即便如此，自从三月份政治紧张局势开始升温以来，铁路和公路运输的粮食数量已经下降。

　　贸易商已经在使用替代路线。UkrAgroConsult的负责人谢尔盖·费奥菲洛夫表示，现在的问题是，这些替代路线要支撑多久，以及是否可以达成新的黑海协议。

　　俄罗斯表示，如果自己的条件得到满足，愿意重返协议。俄罗斯一直要求俄罗斯农业银行重新接入SWIFT国际支付系统。去年欧盟切断了这家银行与SWIFT的联系。