自上个月俄罗斯和乌克兰互相宣布将驶往对方港口的船只视为军事运输船只以来，乌克兰农产品出口规模比之前减少了三分之一。

　　尽管自俄乌冲突以来，欧盟宣布投入10亿欧元来建设出口替代路线，但是由于中东欧五个成员国禁止进口乌克兰谷物，加上黑海出口通道关闭，乌克兰谷物出口在世界市场上的重要性正在削弱。上周美国表示它正在与欧洲伙伴合作，通过依靠多瑙河和其他路径，以保持乌克兰谷物出口的流动，但是这些替代路径也面临成本高昂的制约。。

　　牛津经济研究院(Oxford Economics)高级经济学家Evghenia Sleptsova说，关键问题是内河港口，但是通过这些通道增加出口数量可能会很困难，因为俄罗斯上周初开始轰炸伊兹梅尔和雷尼港口。

　　分析机构UkrAgroConsult估计，截至8月15日的四周内，乌克兰出口320万吨谷物、植物油和油粕，低于5月和6月份黑海谷物出口协议仍然存在时的440万吨和480万吨。目前预计乌克兰下一年度作物库存将会增加，因为产量好于预期，而出口面临困境。

　　在7月17日黑海谷物协议到期的最后一天，乌克兰使用无人艇攻击克里米亚大桥，导致三名平民伤亡。袭击事件发生几个小时后，俄罗斯宣布退出了这项允许乌克兰安全出口3300万吨谷物的黑海谷物协议。莫斯科誓言对克里米亚大桥遭袭实施报复，同时表示退出协议和克里米亚大桥遭袭无关，而是因为黑海协议中有关促进俄罗斯谷物和化肥出口的承诺一直未能得到兑现。

　　俄罗斯是世界头号小麦出口国，出口规模达到乌克兰的近四倍。在乌克兰通过黑海谷物协议出口的3300万吨农产品中，绝大部分并非食粮，而是玉米等饲粮，头号目的地为欧盟国家，而非最需要粮食的不发达国家。

　　过去两周来，俄乌冲突不断升级。俄罗斯加大对乌克兰港口的打击，以报复乌克兰使用无人机袭击莫斯科民用建筑，以及使用无人艇攻击其主要谷物和能源出口枢纽。乌克兰则表示，在谷物协议破裂后的一个月内，其港口遭到七次无人机和导弹袭击。

　　多瑙河物流障碍

　　乌克兰农业综合企业俱乐部董事会成员亚历克斯?利西察(Alex Lissitsa)表示，由于交通拥堵，现在一些货物到达多瑙河的时间是一个月前的四倍。

　　运输延误，加上装运量较低，导致运输成本增加。供应商Agrotrade Group的运营总监Olena Vorona表示，即使在谷物交易破裂之前，她的公司就完全将谷物运输重新定向到多瑙河港口和铁路，但运输成本高达50%。

　　利西察表示，在许多地区，农民很可能会考虑减少冬季谷物的播种，因为市场提供的价格无法支付成本。

　　与此同时，乌克兰铁路运营商表示，目前在通往欧洲国家的过境点等待时间约为5-6天。其负责人Yevhen Lyashchenko表示正在准备增加铁路出口。

　　但是即使做出这些努力，乌克兰出口放慢在所难免。牛津经济研究院的Sleptsova的数据，与上半年相比，乌克兰的谷物和油籽出口可能在今年下半年下降四分之一。这将拖累乌克兰下半年的国内生产总值3%。