随着全球能源供应紧张和碳减排压力增加，日本正加紧推动可持续航空燃料(SAF)的生产，以期在2030年前实现航空燃料中10%来自可持续来源的目标。

　　目前日本国内SAF产量仅约3万千升，仅占总航空燃料需求的0.3%，与目标差距巨大。为了弥补原料短缺，政府和企业希望通过回收家庭及餐饮业使用过的食用油作为廉价原料。在东京，渡边真纪每年可捐出约40升用过的食用油，参与“Fry to Fly”公益项目，类似的参与者约有300家超市。尽管此举能增加国内原料供应，但即使收集到所有废食用油油，总量也仅能满足2030年SAF需求的四分之一。

　　日本两大航空公司ANA和日本航空均表示，当前可利用原料和基础设施远不能满足政策目标，面临“比预期更严峻的现实”。

　　产业方面，炼油企业需在2026财年前作出最终投资决策，以确保2030年大规模生产的可行性。引能仕与三菱商社正评估联合投资计划，拟在2028财年后生产40万千升SAF。JGC工程公司与科斯摩能源公司的合资项目已建设日本首个商用规模SAF工厂，年产约3万千升，但扩产需考虑原料供应、成本及市场不确定性等因素。

　　公共与私营部门联合行动加速开展。东京市政府通过向居民发放带二维码的塑料漏斗，动员家庭参与废油收集;企业如Fujifilm、永旺、伊藤洋华堂及7-Eleven也在员工食堂和门店设立回收点。专家指出，由于日本几乎已经回收了所有可用的企业废油，未来实现政策目标仍需进口SAF或开发新型生物航空燃料技术。

　　总体来看，日本面对的挑战包括原料不足、生产成本高、技术尚未成熟及政策压力大。尽管政府通过公众动员和企业合作努力增加国内原料供给，但2030年目标仍极具挑战性，SAF进口和新技术的应用几乎不可避免。