随着黑海地区袭击升级，亚洲主要进口国正转向其他供应国，这严重影响了黑海地区的出口，而此时正值农作物收割的关键时期。

　　近几周乌克兰和俄罗斯加大对港口和基础设施的袭击力度。乌克兰8月上半月的谷物出口量同比下降75%，而俄罗斯本月的出口量也可能不足五年均值的一半。

　　俄罗斯和乌克兰全球主要的谷物和葵花籽油出口国，其产品主要销往亚洲、非洲和欧洲其他地区。随着航运危机在收割季到来之际不断加剧，进口商的焦虑情绪日益加剧。其他货源的更高价格让一些买家持观望态度，但有迹象表明，一些亚洲买家已经开始转向其他地区寻找货源。

　　知情人士称，全球第二大小麦进口国印尼最近从澳大利亚订购了9月和10月船期小麦。一些买家表示，其他东南亚国家也订购了澳大利亚小麦，船期大致相同。孟加拉国买家还向罗马尼亚询价，询价范围甚至远至北美。

　　每年这个时候黑海小麦价格通常最低，并占据全球市场的主导地位。此外，澳大利亚距离新作收割至少还有一个月时间。乌克兰和俄罗斯合计占全球小麦出口的四分之一以上，这种情况已推动芝加哥小麦期货价格自6月底以来上涨了大约15%。惠誉解决方案旗下BMI的分析师称，这种情况恰好发生在一年中最重要的运输窗口期。

　　向亚洲出售乌克兰和俄罗斯农作物的贸易商也正努力寻找愿意前往战区的船东。知情人士透露，一些公司已提出改用来自罗马尼亚和保加利亚等国的谷物履行合同，而另一些条款较为僵化的合同则因不可抗力而被取消。

　　俄罗斯新罗西斯克港的三大主要码头近期因无人机袭击而停止运营。乌克兰方面表示，本月没有船只进入乌克兰大敖德萨地区的港口。据船舶经纪人称，从乌克兰到印度尼西亚的8月份货运价格已接近每吨90美元，高于几周前的约70美元，但租船人难以找到合适的船只。

　　前往俄罗斯新罗西斯克港的船只也面临困境。一些标明目的地为该港口的船只空载滞留在黑海，远离这个谷物出口枢纽。一艘散货船似乎驶向枢纽港，随后突然转向南方，尽管航程安排显示其应于8月8日抵达港口，但至今仍在等待。

　　豪威罗宾逊合伙公司干散货研究主管比拉尔·穆夫图奥卢称，现在的情况比俄乌战争爆发时更具破坏性，因为整个地区都存在各种各样的问题。

　　由于黑海葵花籽油运输延误，印度也转向棕榈油、豆油和菜籽油来填补缺口。印度植物油进口商MK Agrotech公司的董事曼南·汗表示，他的一些葵花籽油供应商已经开始取消货物，迫使他转而从波罗的海国家和阿根廷采购。

　　在美国，由于种植面积减少和干旱导致小麦产量下降，美国小麦价格高于其他地区。美国农业部的数据显示，截至2026年8月6日当周，2026/27年度美国小麦净销量为255,900吨，为近一个月来的最低水平。

　　全球谷物供应受到的影响将取决于冲突持续的时间，而库存为一些买家提供了缓冲，使他们能够熬过这场危机。各国也在尽可能地寻求替代方案。乌克兰国家铁路运营商正计划开辟新的谷物出口路线，俄罗斯农业部长最近也召开了一次会议，讨论替代路线。然而，这些出口渠道不太可能弥补黑海港口的谷物出口。乌克兰农业部长塔拉斯·维索茨基称，如果这些港口继续关闭，乌克兰约有3000万吨农产品将无法进入全球市场。

　　标普全球分析主管弗拉基米尔·津科夫斯基表示，由于市场可能低估了俄罗斯和乌克兰出口基础设施中断对全球小麦供应的影响，小麦价格仍存在上涨风险。