长江上，集装箱巨轮穿梭，武汉阳逻港装卸不停;汉江边，小河港吊机挥舞，新辟多式联运航线拉近世界……新春伊始，在多式联运加持下，湖北水运优势持续发挥，绿色转型步伐加快。聚焦整体提升支点的开放辐射力，湖北港航加快建设水上丝绸之路，打造新时代“九州通衢”。据湖北省交通运输厅统计，全省共申报创建武汉等8个国家多式联运示范工程，已有4个示范项目获命名，湖北国家级多式联运示范工程创建数量、命名数量均位居全国第一。

　　多式联运示范“雁阵齐飞”

　　三峡通，则长江畅。

　　在宜昌白洋港，浪涛拍岸，汽笛声响，一辆东风火车头经宜昌紫云铁路驶入该港的江边泊位平台。这是国内首条直接将铁路专用线引入码头栈桥平台的集装箱新型铁路，可实现集装箱不落地运输。

　　宜昌加快推进长江三峡枢纽“大分流、小转运”水铁公多式联运示范工程建设，打造三峡翻坝运输体系。通过疏港铁路、公路、翻坝转运车辆、船舶及先进转运设备，开展水铁公高效联运，吸引货物通过港口上岸后经铁路分流，部分商品车可通过疏港公路转运翻坝。据悉，企业采取多式联运，可节省待闸时间3天以上，减少等待时间75%以上。多式联运体系建成后，将为三峡枢纽提供6000万吨的疏解能力。

　　这是湖北港航强化支点意识、加快建设“水运上的湖北”的生动体现。湖北省港航事业发展中心党委书记、主任王伟介绍，目前3个国家级和8个省级多式联运示范工程创建项目正加快推进，依托中部多式联运出海大通道推进降本提质增效、长江绿色智能客船推广应用等项目入选交通强国试点，已取得阶段性成果。

　　今年，湖北将深化国家级多式联运示范工程培育，推广试点示范经验，加快花湖机场等项目创建工作。推动中欧班列、长江班列与集装箱航线无缝衔接，巩固既有沪汉蓉(渝)、沪汉陕等铁水联运、江海直达、江海联运和陆空联运航线，拓展更多多式联运精品线路。

　　加快构建集疏运体系

　　多式联运，是由“铁水公空”相互衔接、转运而共同完成的综合交通运输方式。因此，关键是打通互联互通的“最后一公里”。

　　2月6日，700多米长、25米宽的武穴港区铁水联运项目综合码头上，工人们正在忙着进行面层施工，转运站、变电所已大体成型。沿着疏港铁路专用线一路探访，桥墩和路基部分已基本完工。今年，该项目将加快隧道等控制性工程和架梁、铺轨等施工，确保年底建成。

　　武穴港区铁水联运项目是全国首个投资、建设、运营一体化设计的铁水联运项目，新建6个5000吨级泊位和全长18.37公里的疏港铁路专用线。建成后，不仅可以停泊万吨级船舶，还可以实现铁水无缝衔接，大别山地区可“通江达海”。

　　今年，湖北省港航事业发展中心持续完善多式联运集疏运体系，加速全省主要港口疏港铁路、公路建设进程，加强以鄂州花湖机场为中心的集疏运体系建设，加快建设武汉经发粮食物流基地铁路专用线、三峡枢纽茅坪港疏港铁路等集疏运重点项目。

　　2024年，武汉阳逻港加快建设中部地区枢纽港助力黄金水道释放“黄金效益”，入选全国交通物流降本提质增效典型案例。“汉蓉线”集装箱铁水联运线路，入选全国集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例。

　　湖北省交通运输厅完成《湖北省港口与航道布局规划》编制，全力扩能升级高等级航道网。2024年，“645”荆江二期航道整治工程以及汉江兴隆至蔡甸2000吨级航道整治工程等3个重点项目开工建设，让多式联运底盘更坚实。

　　开辟更多航线拉近世界

　　以公水、铁水等方式为主的多式联运，是交通物流降本增效的有效手段。

　　2023年4月起，中远海运推出“汉蓉线”集装箱铁水联运线路。货物先从上海坐船到武汉，再通过铁路专线到达成都的城厢站。

　　“这条线能兼顾水运、铁路运输的优势。”武汉中远海运集装箱运输有限公司内贸部大客户经理周长云算账，以20英尺集装箱为例，全程水运物流费用约6500元，但需24天，尤其在三峡江段耗时;从上海经水运到武汉，再转铁路到成都物流费用约9000元，但用时缩短至13天。

　　近年来，湖北出台系列铁水联运奖补政策，培育壮大多式联运市场主体，加快多式联运“一单制”“一箱制”发展，支持武汉、宜昌、荆州等地强化集装箱航运航线补贴政策，引导粮食、矿石等大宗货物“散改集”，推进大宗货物、集装箱中长距离运输“公转水、公转铁”，确保全省港口集装箱铁水联运量年均增长率超过15%。

　　畅通经济循环的“经络”，推进铁水公空互联互通，激活区域经济新活力。

　　湖北多式联运线增面扩，新开通武汉—印尼拉博塔、武汉—大连、荆州—舟山等直航航线。荆州、武汉、鄂州、黄石相继开通长江班列。“汉亚直航”常态化运营，“江海直达+长江班列”“江海联运+中欧班列”联动发展，连接东盟、衔接日韩、覆盖中亚、联通欧洲、链接全球的国际多式联运大通道持续拓展，为加快建成中部地区崛起的重要战略支点提供坚实支撑。