24日，一列满载“四川造”汽车零配件的专列，在成都城厢站鸣笛启程。该班列将沿着中亚班列线路一路向西，为“川货出川”注入强劲新动能。

　　成都广元首趟“去回循环”专列开行。

　　此次专列的开行，是成都与广元两地积极落实“加强国际铁路港联动，优化国际物流组货协作，实现往返双向互补”要求的具体行动，专列采用创新的“去回班列箱源循环”模式。活动现场，成都国际铁路港投资发展有限公司向广元物流集团公司授牌成都中欧班列集结中心广元基地，标志着两地构建“枢纽对枢纽”高效协同物流新体系迈出了实质性步伐。

　　本次专列主要承载成都及周边地区生产的汽车零配件，货值高、时效性强。针对当前中亚班列出境集装箱“一箱难求”的阶段性紧张局面，成广两地创新组货机制：去程利用成都集结的箱源承载本地高附加值货物，而回程则将由广元方面组织来自中亚地区的小麦粉等大宗物资，利用同一批循环箱源运抵广元。

　　这种“成都集货去、广元分拨回”的闭环运行模式，不仅极大提升了集装箱的周转使用效率，有效缓解了去程箱源压力，更实现了两地优势互补。成都的产业优势与广元的物流枢纽潜力得以紧密结合，形成了“1+1>2”的聚合效应。

　　过去更多是单点发运，资源整合度不高。现在通过两地港区联动，不仅解决了回程货源组织难的问题，也为广元连接国际市场提供强劲助力。

　　从产业端看，成都专列带出去的汽车零配件，代表的是四川先进制造业的国际竞争力;而广元拉回来的小麦粉，则满足了区域粮食加工和贸易需求，实现了国际贸易的进出平衡、双

　　向流通。这种“重去重回”的良性互动，有效降低了全程物流成本，增强了四川在国际供应链中的竞争韧性。　　此次专列的成功开行，不仅是成都国际铁路港经开区作为主干辐射带动作用的体现，也是广元加快建设成渝地区北向重要门户枢纽、区域性物流枢纽城市的生动实践。