近期国内疫情严峻，出货困难致使运费下降。

　　数字货运代理平台Shifl的一份报告称，自1月初达到顶峰以来，中国与美国西海岸和美国东海岸之间的跨太平洋集装箱即期运费一直在稳步下降。特别是，与2022年1月相比，2022年3月西海岸的运费下降了52%，东海岸的运费下降了50%，因为进口量继续下降。

　　“虽然中国-西海岸的即期运费下降幅度很大，但仍明显高于疫情前的水平，当时淡季到洛杉矶和纽约的平均运费为1,200-1,500美元/40英尺平均价格为2,400-2,800美元/40英尺，”Levy指出。“我们预计费率将继续呈下降趋势，直到2022年旺季，届时费率将上升，尽管不会达到2021年的水平，”Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy补充道。

　　此外，据Sea-Intelligence报道，2月份班轮运力“损失”了11.6%。

　　Sea-Intelligence解释说，由于在某些情况下平均延误已经变得很长，其中一些只会在下个月的全球班轮性能(GLP)报告中体现，“需要对2月份的数据进行追溯更新”。

　　根据Sea-Intelligence的说法，这意味着2月份的船期可靠性可能会比现在报告的更差，“因为所有追溯更新都是针对延迟的船只”。“根据过去一年的月度调整，2022年2月的产能吸收可能为11.7%-11.8%，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出。

　　与此同时，美国西海岸的海运集装箱滞留时间有所增加，铁路设备和底盘的可用性也有所下降，美西又将开启重演去年拥堵的魔咒。

　　港口和码头运营商对由于缺乏铁路设备导致集装箱滞留时间增加而发出预警，已迫使其减缓集装箱船的卸货速度。

　　据太平洋商船协会(PMSA)报道，长滩的集装箱平均停留时间从1月的3.5天增加到2月的5.2天。据港务局称，三月份的情况进一步恶化，约为7天。

　　这个问题并不局限于洛杉矶和长滩的港口综合体，而是已经蔓延到奥克兰以及西雅图和塔科马的西北海港联盟。

　　集装箱班轮公司和码头一再指责进口商由于仓库容量不足而比往常更久地滞压集装箱，他们还提出了合理的收取集装箱滞期费，以加快集装箱运输速度。除了这些问题之外，进口商还担心码头运营商和码头工人之间的合同谈判可能会中断流经西海岸主要门户港口的货流，该合同谈判将于5月中旬开始。

　　货代公司和进口商已经将部分从亚洲进口货物转移到东海岸或墨西哥湾的港口。据IHS Markit的数据，2月份美国西海岸从亚洲进口的集装箱占比从去年的62%降至58.2%的最低水平。

　　据估计，拥堵已使跨太平洋集装箱船的运力有效减少了近25%。

　　Lloyd's Intelligence的数据显示，近期约有140艘集装箱船在我国国内重要港口外等候，反映出放缓的程度以及所有这些船舶可能利用率不足，这可能导致费率进一步下降。

　　当中国港口运营完全恢复正常时，美国西海岸港口也有可能陷入新的供应链风暴。

　　预测如果目前的拥堵水平在今年年底前没有回落，那么到2023年，海运费率可能会比2019年的水平高出25%至50%。