外媒6月23日消息：贸易商警告称，由于多艘主要载有印度尼西亚粗棕榈油的船只滞留在坎德拉港，等待卸货，导致“严重拥堵”，印度当地市场可能面临食用油短缺和供应中断。印度是全球最大的棕榈油进口国，每月进口总量达75万吨，坎德拉港是供应印度西部和北部主要炼油厂的关键港口。

　　印度炼油协会（SEA）致函政府，指出目前只有两艘总容量为4.5万吨的船只正在卸货，而多达8艘载有15.7万吨货物的船只正在等待泊位。更令人担忧的是，预计未来一周内还将有五艘总容量为15.9万吨的船只抵达。

　　坎德拉迪恩达尔港务局（DPA）主席苏希尔?库马尔?辛格表示，拥堵是5月进口关税下调后食用油船只突然大量抵达的结果。目前有六艘食用油船只和六艘化学品船只在锚地等待，平均等待8-10天。港务局已加强运营规程，并正努力高效解决问题。

　　此次拥堵恰逢棕榈油价格剧烈波动。贸易商通常会在价格下跌时增加采购。上个月印度棕榈油进口创六个月新高，受国内库存偏低以及棕榈油相对豆油和葵花籽油更具吸引力的推动。但是此后由于美国环保署提议提高生物燃料掺混强制性比例，棕榈油期货价格飙升。

　　SEA表示，根据预计的船舶排队情况，等待时间可能增至15-20天。如此长时间的延误“可能导致当地食用油供应短缺”。

　　SEA在6月16日致印度消费者事务食品和公共分销部的信中指出，坎德拉港已采取在卸货中途将食用油船只撤离的做法，进一步加剧了局势恶化。仅过去一周，就有三艘仅剩1000至3000吨货物待卸的船只被撤离或从泊位移走。

　　拥堵带来了广泛影响，延长等待期导致巨额滞期费，从而增加了总体进口成本，并推高了消费者购买食用油的价格。Triton物流航运公司首席执行官吉滕德拉?斯里瓦斯塔瓦表示，坎德拉港的拥堵再次强调了印度需要尽快升级港口基础设施并优化海运物流。他呼吁全国港口引入智能技术、实现自动化、改善泊位和货物处理能力，以应对未来需求。解决方案包括改进船舶交通管制、加强机构间协调，以及投资预测分析等技术辅助工具以实现更有效的港口流量管理。升级泊位、现代化集装箱码头以及开发仓储空间同样重要，以避免瓶颈并实现更快的周转时间。

　　SEA表示，根据港口规范，任何因故撤离的船只只能在三天后重新靠泊——这在实践中可能需要3-5天——并需支付额外的离泊费、重新靠泊费、引航费和其他海事服务费。同时，船只每小时都会产生滞期费，一旦进入滞期状态，就会持续产生费用。、

　　过去7个月，印度植物油进口总量有所下降。2024/25年度的前7个月（2024年11月至2025年5月），印度植物油进口量为7,884,768吨，比去年同期的8,678,447吨下降了9%。