2025年9月，全球乙醇协会(Global Ethanol Association, GEA)在瑞士正式成立，标志着航运业能源转型迎来新的重要力量。作为首个专注于推动乙醇在多个领域应用的国际组织，全球乙醇协会从创立之初就展现出独特的战略视野——不仅要推动乙醇在海事领域的应用，更要构建一个连接乙醇全价值链的生态系统，将生产端至应用端的所有利益相关方凝聚在同一个平台。

　　通过设立专门的领域工作组，全球乙醇协会致力于系统推进乙醇在各个行业的应用。其首个旗舰项目“船舶燃料领域倡议”充分体现了这一思路：通过汇聚船东、发动机制造商、燃料供应商等多方力量，通过解决需求创造与供应保障两端问题来激活市场，加速推动船用乙醇燃料从测试验证走向商业应用。

　　尤其值得一提的是，该协会两位联合创始人Sylvain Zurcher与Thomas Morten Jacobsen从商业初创企业起步，通过与全球主要船东集团深度合作，积累了宝贵的乙醇燃料可行性研究经验，这段从商业实践到构建全球平台的独特历程，使协会的战略既具备前瞻性，又深植于行业现实。

　　就在成立当月，该协会创始成员之一、中国船舶集团有限公司旗下中船温特图尔发动机有限公司(WinGD)宣布将于2026年推出全球首款乙醇燃料二冲程船用发动机，并从2027年起启动新造船与改装项目的交付，进一步释放了乙醇船用的技术落地信号。

　　在此背景下，本刊记者独家专访了全球乙醇协会联合创始人兼主席Sylvain Zurcher与联合创始人兼秘书长Thomas Morten Jacobsen，深入探讨乙醇燃料的长期应用前景。两位创始人在采访中不仅阐述了协会成立初衷与“船用燃料领域倡议”的推进路径，更围绕乙醇对船东的核心优势、行业面临的痛点挑战，以及跨价值链协作的具体方案展开深度分享，为航运业把握乙醇燃料机遇、推进脱碳实践提供了切实参考。

　　问：请两位介绍一下创立全球乙醇协会的考量和初衷，以及对协会发展的目标规划。

　　Sylvain Zurcher：全球乙醇协会的成立旨在围绕乙醇可作为跨越多个领域的共性解决方案这一强大理念，将一个广泛且多元的群体联合团结起来。从燃料、化工，到制药、食品及工业应用，乙醇串联起了各行各业，而它们均是实现可持续循环经济的关键。

　　我们的探索实则始于海事领域，最初，我们联合创立了一家商业初创企业，专注于推动乙醇作为船用燃料的应用。大约一年前，该企业与某全球大型船东集团签署了合作协议及保密协议，共同开展可行性研究;这一项目印证了乙醇在技术与商业层面的可行性，也为全球乙醇协会的成立奠定了基础。如今的全球乙醇协会是一家独立的非营利国际组织，肩负着更广泛的使命，即在所有市场与领域推广乙醇的重要作用。

　　Thomas Morten Jacobsen：从战略层面而言，从商业企业转型为全球性协会，让我们得以采取更广泛、更注重协作的运作模式。我们将全球乙醇协会打造为一个中立、包容的平台，连接乙醇价值链上的所有利益相关方，从生产端延伸至终端应用端。

　　我们的目标是设立一系列负责专门领域的工作组，每个工作组将聚焦乙醇的实际应用场景：首先启动的是“船用燃料领域倡议”，随后还将拓展至其他领域，例如通过“乙醇制航空燃料”(Ethanol-to-Jet)技术推动可持续航空燃料的发展。而串联起所有领域的核心，正是乙醇本身。

　　问：全球乙醇协会的成立正值航运业积极探索替代燃料应用、加速推进绿色转型的关键时期，在两位看来，乙醇燃料在航运脱碳进程中可发挥怎样的作用?乙醇用作船舶燃料的应用现状如何?

　　Sylvain Zurcher：航运业需要的解决方案，不仅要具备可持续性，还需能在当下落地应用——乙醇恰好满足这一需求。它安全性高、在常温下呈液态，且可适配现有基础设施与经过改造的发动机。

　　通过此前与行业伙伴开展的可行性研究，我们已证实：乙醇为航运脱碳提供了技术可行、经济合理的路径。如今的“船用燃料领域倡议”正是在此基础上推进，汇聚行业利益相关方组成联盟，推动乙醇从测试阶段迈向实际应用阶段。

　　Thomas Morten Jacobsen：乙醇作为船用燃料的潜力，体现在其对实用性与环保性能的平衡上。它能大幅降低全生命周期温室气体排放，同时几乎可完全消除硫排放与颗粒物排放。

　　更重要的是，乙醇与甲醇的物理特性及燃烧特性极为相似。正如WinGD等主流发动机开发商所证实的：目前所有已下单或已投入运营的甲醇双燃料船舶，只需极低成本与少量技术调整(主要涉及控制优化及认证更新)，即可适配乙醇燃料。这种兼容性意味着，乙醇可借助当前甲醇双燃料的发展趋势，依托已为甲醇燃料建立起的基础设施、技术及安全框架，实现平稳且可规模化的应用转型。

　　问：全球乙醇协会推出了首个旗舰项目“船舶燃料领域倡议”，能否请两位分享一下该项目具体将如何推进，预期取得怎样的成效?

　　Sylvain Zurcher：“船用燃料领域倡议”是我们的首个结构化工作组，也是全球乙醇协会跨领域运作的范本。该工作组汇聚了船东、乙醇生产商、燃料贸易商、发动机开发商、船级社、金融机构及造船厂等多方力量。

　　该倡议的目标是通过整合技术、法规与投资资源，推动乙醇从可行性阶段走向商业化应用。我们正重点推进三项工作：标准化建设、数据共享，以及试点示范，以期通过这些举措验证乙醇作为主流船用燃料的价值。

　　Thomas Morten Jacobsen：重点在于，该倡议并非理论层面的规划，而是植根于实际合作——例如我们此前在商业企业框架下启动的可行性合作项目。如今在全球乙醇协会的平台上，我们正将这一模式推向全球。

　　项目预期达成的实际成效包括：开展乙醇燃料船舶试运营、推动相关发动机型号取得认证，以及建立商业化的燃料供应通道。此外，“船用燃料领域倡议”还将成为未来其他工作组的运作蓝图，例如即将成立的“可持续航空燃料(乙醇制航空燃料)”工作组。

　　问：对于船东和运营商而言，采用乙醇燃料方案的优势体现在哪些方面?

　　Sylvain Zurcher：乙醇能让船东在实现脱碳的同时，将运营干扰降至最低。它成本效益高、适配现有燃料系统，且在全球范围内均可获取。更重要的是，面对日益严格的排放法规，乙醇为船东提供了清晰的合规路径，同时保障了运营可靠性。选择乙醇，船东无需等待尚不确定的技术，即可实现可量化的环保成效。

　　Thomas Morten Jacobsen：从商业角度看，乙醇是一种“低风险、高收益”的解决方案。它是性质稳定、易于处理的液态燃料，无需对现有基础设施进行重大改造，这大幅降低了转型成本。

　　对运营商而言，乙醇的全球可及性与多元化生产基地使其成为一种安全可靠且可扩展的方案选项，让运营商能够为其船队“未雨绸缪”。乙醇同时具备环保与经济效益，这在当下快速演变的能源市场中是一种比较难得的双重优势。

　　问：乙醇燃料在航运业的推广应用预计何时能实现突破?全球乙醇协会是否为此设置了时间表和路线图?

　　Sylvain Zurcher：净零框架(NZF)仍是全球航运业重要的长期里程碑。尽管10月召开的国际海事组织海上环境保护委员会特别会议(IMO MEPC/ES.2)进一步明确了行业需在整体方向上保持一致，但正式通过该框架的最终投票现已推迟一年。这意味着，关于时间节点与合规机制的具体监管细节还需要更长时间才能完全明朗。

　　就乙醇燃料的应用推广而言，我们确实制定了战略路线图，其中明确了乙醇在船舶领域实现规模化应用的发展路径，包括法规、技术与市场开发三大维度的关键推动步骤。不过，我们并未为该路线图设定固定的时间表，因为实际推进速度将取决于监管法规的最终确定、投资信号的释放以及船东的燃料策略决策等外部因素。

　　短期内，持续存在的不确定性意味着船东对于做出重大变革仍持谨慎态度。因此，我们将IMO的这一进程视为具有支撑作用的长期利好因素，而非刺激船舶订单、改装需求或服务需求立即增长的直接催化剂。

　　Thomas Morten Jacobsen：我们的发展路径仍按结构化阶段推进：先示范、再验证、最后落地应用。随着协会各领域工作组的拓展，我们在船用乙醇解决方案探索中积累的经验，将直接为乙醇制航空燃料等相邻领域应用提供参考，未来我们计划在这些领域发挥重要作用。我们的目标是将乙醇定位为一条可规模化的跨领域脱碳路径，串联起具有共同可持续发展需求的多个行业。

　　通过试点项目、标准制定、供应链准备及行业协作等支撑举措的逐步推进，我们正在为市场可持续且充满信心地加速发展奠定基础。

　　问：在两位看来，要充分释放乙醇用作绿色燃料的潜力，还有哪些痛点和挑战亟待克服?

　　Sylvain Zurcher：意识提升与政策协同仍是核心挑战。目前，乙醇在能源转型中的定位仍主要与公路交通绑定，因此全球乙醇协会的使命中有一部分即是让行业对乙醇在海事领域的应用潜力形成更全面的认知。此外，建立统一的可持续性标准、全球认证体系及全生命周期核算方法，对于吸引投资、实现规模化应用至关重要。

　　Thomas Morten Jacobsen：在商业与供应层面，扩大可持续乙醇的产能是关键。我们必须推动先进原料(包括废弃物、纤维素类材料)的开发与应用;同时，也需确保以可持续的方式生产第一代乙醇，并针对粮食安全问题建立完善的风险缓解机制。这一点在欧洲仍是核心讨论议题——尽管巴西等国的实践已证明，以甘蔗(非食用作物)为原料生产的乙醇，不仅能实现可持续生产，还能推动产区的经济繁荣与农村发展。

　　建立可靠的全球供应链和透明的认证机制，将为市场注入长期投入的信心。而全球乙醇协会的“领域工作组”模式，正是通过合力协作和知识交流，专为解决上述挑战而量身设计。

　　问：跨价值链合作对于全球乙醇协会愿景的实现至关重要。今后，协会将如何与行业利益相关方开展切实有效的协同合作?

　　Sylvain Zurcher：全球乙醇协会的优势在于其协作型架构，以及对会员力量的赋能。每个工作组聚焦一个特定领域，但均以乙醇为共性核心——这意味着，某一领域(如船用燃料)的突破经验，可被借鉴并适配到其他领域(如航空燃料)。作为中立的全球性协调平台，我们一方面整合专业知识与资源，助力各方达成共同的脱碳目标;另一方面，也为我们的会员赋能，让他们在能源转型中发挥主动引领作用。

　　Thomas Morten Jacobsen：我们的协作模式植根于此前项目中积累的实际商业经验与信任基础。尽管全球乙醇协会是非营利组织，但其运作依托于扎实的行业知识与商业现实。如今，我们正将这一模式推向全球，通过结构化、结果导向的工作组，让不同领域的利益相关方参与进来。乙醇的多功能性为我们提供了打造跨领域创新网络的独特机遇，这也正是全球乙醇协会的核心特色所在。